Když se „levnější“ oprava převodovky pořádně prodraží
Tahle BMW X5 k nám přijela s problémem automatické převodovky ZF 8HP. Původní převodovce vypadávala zpátečka a problémy se objevovaly také při řazení prvního stupně.
Majitel si po předchozí domluvě sehnal jinou použitou převodovku z BMW řady 5. Podle prodejce měla být použitelná a po montáži fungovat bez větších problémů. Bohužel realita byla trochu jiná.
Převodovku jsme namontovali, přendala se potřebná kabeláž s elektronikou z původní převodovky a provedlo se vše potřebné pro její zprovoznění. Převodovka ale správně nefungovala.
Následovalo několik dalších variant podle doporučení prodejce převodovky. Zkoušela se původní mechatronika, přendávala se kabeláž a elektronika a pokaždé následovala nová montáž, naplnění olejem, kontrola a zkušební jízda.
V jedné konfiguraci už auto jelo, ale převodovka měla problém s řazením 5. a 6. stupně a při jízdě výrazně cukala. Po další úpravě byl stav ještě horší. Převodovka se chovala nestandardně už při zařazeném N, zpátečku doprovázely silné rázy a prakticky okamžitě se objevila chyba převodovky.
V tu chvíli jsme další experimentování ukončili. Majiteli jsme doporučili převodovku znovu demontovat a řešit ji kompletní opravou, ať už u nás, nebo u specialisty podle jeho výběru.
Nakonec se převodovka opravdu znovu vyndala a majitel ji odvezl na kompletní opravu ke specialistovi na ZF.
Celý případ je dobrým příkladem toho, že použitá převodovka z jiného vozu nemusí být automaticky levnější řešení, i když na první pohled vypadá kompatibilně. K ceně použité převodovky se v tomto případě postupně přidala opakovaná demontáž a montáž, olejové náplně, proplachy, přestavování jednotlivých částí, diagnostika a zkušební jízdy. A na konci stejně přišla kompletní oprava převodovky.
U převodovek ZF 8HP proto doporučujeme nejdříve přesně určit typ převodovky a závadu a až potom zvolit způsob opravy. Někdy totiž cesta, která má na začátku ušetřit peníze, vyjde ve výsledku podstatně dráž.
