Ford Mondeo ST220 k nám dorazil se spojkovou soustavou, která už byla prakticky na samotném konci své životnosti. Spojková lamela byla kompletně opotřebená a při rozjezdech už výrazně prokluzovala. Majitel tak mohl být rád, že s vozem ještě zvládl dojet až k nám a nezůstal stát někde po cestě.
Po demontáži se ukázalo, že špatně na tom nebyla pouze samotná spojka. Dvouhmotový setrvačník byl výrazně unavený a kompletně opotřebený, takže jeho další použití nepřipadalo v úvahu.
Pro opravu jsme zvolili originální dvouhmotový setrvačník. Důvodem jsou naše zkušenosti s repasovanými variantami, u kterých se opakovaně setkáváme s rozdílnou kvalitou a kratší životností. U takto rozsáhlé opravy proto raději používáme řešení, na které se můžeme dlouhodobě spolehnout.
Spojková sada byla použita od LUK, ovšem bez centrálního vypínacího ložiska. U ložisek dodávaných v těchto sadách jsme se již několikrát setkali s tím, že přibližně po roce provozu začala propouštět kapalinu. Proto používáme samostatně vypínací ložisko LPR, se kterým máme z praxe dlouhodobě velmi dobré zkušenosti.
Samotná výměna spojky ale nebyla jedinou komplikací. Velkým problémem bylo povolení pomocného rámu (nápravnice). U těchto Fordů se můžeme setkat s nepříjemnou závadou, kdy se při povolování hlavních šroubů nápravnice uvolní nebo utrhne matice uložená uvnitř karoserie. K této matici přitom není z výroby běžný přístup.
V takové situaci nezbývá než vytvořit revizní otvor v karoserii, přes který je možné se k matici dostat, pevně ji přidržet klíčem a následně problematický šroub bezpečně povolit.
Tím ale práce samozřejmě nekončí. Po opětovné montáži je nutné uložení matice řádně zajistit a zavařit, aby při případném budoucím povolování nápravnice nedošlo ke stejnému problému. Následně jsme opravili také vytvořený revizní otvor a ošetřili dané místo tak, aby byla karoserie znovu správně uzavřená, chráněná proti korozi a oprava vydržela co nejdéle.
Při kontrole spojkového systému jsme zároveň vyměnili trubičku hydraulického vedení spojky a T-kus u vypínacího ložiska, který už byl ve velmi špatném stavu a blížil se svému konci.
Výsledkem je tedy nejen kompletně obnovená spojková soustava, ale také vyřešení dalších problémů, které se během opravy objevily.
U podobných zakázek pro nás není cílem pouze namontovat nové díly a vůz poslat dál. Když už je převodovka venku a vůz rozebraný, kontrolujeme i související komponenty a snažíme se vyřešit vše, co by mohlo v budoucnu znamenat další zbytečně nákladnou opravu.
Někdy se z „výměny spojky“ zkrátka stane podstatně větší práce, než se na první pohled může zdát.
